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吉利的2019年:疲态初露,但仍然是国产最强

时间:2020-01-08 13:56:20 阅读:1 来源:
摘要2019年1月,整个中国车市就像当时侵袭大江南北的冷空气一般肃杀,一些国产品牌、豪华品牌、合资品牌纷纷取消了往年公布销量的庆功环节而保持着沉默。而在乘联会发布2018年12月销量后,我们惊奇的看到吉利

2019年1月,整个中国车市就像当时侵袭大江南北的冷空气一般肃杀,一些国产品牌、豪华品牌、合资品牌纷纷取消了往年公布销量的庆功环节而保持着沉默。而在乘联会发布2018年12月销量后,我们惊奇的看到吉利旗下包括领克在内的多款车型当月销量为零。

记得当时有不少好事者抨击吉利,却不知这是吉利为了经销商同仁的利益,在离完成158万目标只差一步的情况下主动放弃,开启更长远的规划。昨日,吉利汽车终于发布了2019年全年销量,虽然数据同比2018年有所下滑,但含金量依然很足。

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连续三年拿冠军,不易

由于去年12月吉利没有强压经销商库存,因此吉利在2019年12月销量同比大涨39.3%,全年销量136.15万,在完成了今年的136万目标的同时,连续三年成为国产品牌的销量冠军。

去年,突破百万销量的自主品牌有两家,吉利和五菱,按照趋势今年这两家仍然携手突破百万大关,只不过五菱已经连续15个月销量下滑,且下降幅度不小。2019年车市过得很难,整体购买力下降,排放标准切换,新能源补贴退补,整个汽车市场的格局发生了极大变化。吉利能在这种环境下稳住,实在不易,全年136万的销量也有资格来站在本田和日产等一线合资品牌身旁。

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其实,今年的吉利并非一帆风顺。上半年,吉利整体销量不断下滑,而国产品牌的另一家豪门长城汽车却不断传来捷报,面对风头正盛的长城,吉利不得已下调全年的销量目标至136万。但吉利能在下半年能获得成功,不只是因为产销计划的调整,还因为自己旗下的产品的确有很强的竞争力。

明星产品够多

吉利136万销量最大的贡献者来自博越家族,虽然同比下滑10.6%,但全年仍然卖出了22.85万辆。值得注意的是,自博越Pro在9月上市之后,博越系列一转上半年的颓势,开始反攻。12月博越系列一共卖了2.4万台,较5月销量增长了1万有余,其中博越Pro销量1.9万台。

吉利今年的另一大销量来源是新能源汽车。在几何A上市之前,吉利就已经在新能源领域有所建树,而在4月几何上市之后,吉利开始正式拉开了进攻新能源版块的序幕。全年,吉利新能源一共卖了11.31万台(官方数据包含混动车型,纯电车型具体待查),同比大涨66.5%。

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当然,在这11万台车中,吉利旗下的共享出行业务曹操专车消化了绝大部分,有左手倒右手之嫌,但我们也不能忽视高端电动车几何A在8个月的时间里终端销量1.2万台,表现相当抢眼。

吉利帝豪全年销量达21.14万台,已经连续8年成为自主品牌轿车销量冠军。而吉利BMA架构下的首款小型SUV缤越一共卖了13.75万台,首款MPV嘉际也有3万余台入账。

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最惊喜的当属高端品牌领克,因为领克整年都没有推出一款真正意义上的新产品。在下半年放开优惠和产能之后领克持续上扬,全年销量12.8万台,达成了难能可贵的同比6.35%正增长,高出吉利汽车总体增长率15个百分点。

疲态初显,如何应对?

吉利的2019年是先抑后扬,7月销量回暖之后,现在的吉利依旧如日中天。不过笔者在上月走访多家吉利4S店后发现,吉利整体的状况并不像报表数据显现的那么完美。

吉利今年下半年逆势大涨的重要功臣是博越Pro。博越Pro和长安CS75PLUS同期上市,两台车上市之后十分畅销,且都带动了品牌其他车型的增长。不同的是75P到目前为止市场热度丝毫不减,终端优惠几乎没有且部分车型仍要等车。而博越Pro的处境相对来说差一些,指导价为14.68万的次顶配车型明面上就有了1.3万优惠,放在同一家店的老博越和缤越也有不小优惠。

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除了SUV系列,10万左右的帝豪系列在终端的价格也不像从前那么稳固。优惠大对消费者来说固然是好事,但对某款车型某个品牌来讲,通过优惠来对抗同级的竞品多少会让消费者在潜意识里认为你不如别家。

另外是吉利的主力车型也许久未换代。除却博越系列、BMA架构的缤越以及CMA架构的领克、星越这些新车外,吉利的帝豪系、远景系两大系列的销量之和突破了50万台。

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帝豪和远景都是老车系,即使今年推出的新帝豪和新远景也都属于修修补补,并没有太多实质性突破。而在2020年,很多合资品牌和国产品牌将在10万上下的价位布置强有力的产品,仍用老车来顶销量恐怕并不明智,因为19年上半年吉利的颓势也多源自于此。

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141万的目标现实吗?

吉利2019年最初的目标是宏伟的151万,年中财报公布后下调至136万,2020年吉利的目标定在了141万。在经历跌宕起伏的2019年后,吉利的这个目标明显比去年更符合实际。

国产与合资之争已经有不少年头了,从10月、11月两个月的SUV销量情况来看,国产SUV的认可度越来越高,可以这样说,一线自主品牌的影响力已经不弱于合资品牌,而吉利则是自主品牌中当之无愧的领头羊,市场号召力可以与合资媲美。所以当吉利推出新icon这台超前风格的SUV时,市面上更多的是关注和期待而不是嘲讽。

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但更值得我们期待的是,吉利的高端之路越走越稳。去年星越的出现给了轿跑SUV市场一剂猛药,在不放开产能的情况下,3000多台定额几乎每月都消耗得干干净净。星越价格已经突破到20万左右但消费者仍然趋之若鹜,为何?因为大家丝毫不怀疑吉利有能力造出可以匹配这个价格的产品。

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除了星越还有领克,这个高端品牌成功打进了年轻群体的内部,01和03两架马车就让领克走得飞快,而高性能版本的03+每次的名额都会在1分钟内一抢而光。而明年,领克还会推出05、06等多款产品并正式进军海外市场,领克将成为继红旗和WEY之后第三个走出国门的高端产品。

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可以预见,吉利汽车的产品主阵地会从原来的10万元以下升级到10-20万价格区间,2020年吉利将会继续深耕高端市场,在10-20万的市场投放更多强力的新车型。

写在最后

2019年1月,当吉利公布年度销量时网上满是赞誉,所以当吉利喊出151万销量目标时没有一个人站出来告诉吉利别飘,但事实是强如本田也只是在19年刚好突破150万而已。

吉利汽车很强,至少未来三四年里,凭借强大的研发实力和对市场的敏锐判断,吉利在自主品牌中仍将是无可争议的龙头老大,所以吉利完成今年141万的目标应该问题不大。而且走进2020年,车市大环境逐渐变好,说不定19年未实现的目标吉利就在今年给完成了。


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