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满足我对豪华车想象的一辆SUV—讴歌RDX

时间:2020-01-08 11:53:49 阅读:1 来源:
摘要我常常在想,一辆价格30+万的豪华SUV,如何才能和下游的普通品牌拉开档次,是拥有一个华美的外观和代表显赫身世的车标,是来自内饰、用料和一切看得见的层面的精装修,还是能做到让懂行的人认为从驾驶和乘坐层

我常常在想,一辆价格30+万的豪华SUV,如何才能和下游的普通品牌拉开档次,是拥有一个华美的外观和代表显赫身世的车标,是来自内饰、用料和一切看得见的层面的"精装修",还是能做到让懂行的人认为从驾驶和乘坐层面,都是一辆无可挑剔的交通工具才算称职。带着思索,我踏入了一家又一家的4S店去寻找答案。

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坦白来讲,作为怂恿家人购入CDX的"半名车主",我对讴歌这个品牌还是有一些情怀的,但是这个外观真的是比大众的套娃脸还要套娃,试驾车还和低配版本CDX同款配色的棕色,在细节上很难看出两者差别,几乎是等比例放大版的CDX,这点没有做出差异化来真是令人遗憾。这个外观没有老款盾形外观耐看,从CDX-RDX-MDX几乎都是等比例放大,让人觉得在设计上花费的心思缺失有所欠缺。

相比之下,作为广告设计专业毕业的我,更喜欢英菲尼迪鲨鱼嘴前脸设计语言(尤其是老款FX35类似甲虫的造型),以及马自达的魂动设计,觉得这种饱满、有仿生学色彩的造型来的的更为前卫。

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吐糟一下这个北美带来的粗犷造型的排气管,朋友看到说真的一下秒变长安。

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前脸的矩阵式大灯,没有什么好说的,两驱顶配带上自动大灯,无论是照射距离、高度还是亮度都比较满意。

乘坐方面,座椅调节范围比较大,可以比较好地给我这种瘦子以包裹感。但是对比同门小师弟CDX,反而觉得填充物没有给的那么足,不过在同级别仍然算是上乘水准。

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主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计,整体往下倾斜,巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我,也感觉前排升降窗的位置有点偏远,试驾跑山路的时候,多次错按到后排窗户位置。

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由松下出品的ELS的音响真的很强,虽然我对音响没有研究,但是连上蓝牙播放梁博的《日落大道》时,真的给我一种很强的来自豪华车的震撼。这种感觉像是在全力还原自然声和人声的同时,在极力在声场上营造华丽声色。

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说一下车机,触摸屏操作用几次后就习惯了,导航需要手写输入有些费事。用坚果R1连接车机后,播放音乐偶尔会有短暂声音中断,后来发现是因为同时开了导航所致,本身并无太大问题。触摸板后缘这个手托觉得真是格外贴心。

隔音方面还算可以,对比体验同事的凯迪拉克XT5,隔音真的感到有点可怕,那种静音已经到和外界音源产生了些许隔绝感,反而让人使人对于车内声音异常敏感。我始终认为过分静音不是好事,容易让驾驶员忽略外界复杂的环境变化。

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ACC自适应巡航也要吐槽一下,在不是笔直的道路上(如图,中间黄色实线分隔),我尝试反复开启关闭ACC,也是偶尔识别出道路标线;在笔直且清晰的道路上,识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后,慢慢接近前方车辆后,常常以比较大的刹车力度减速,有点难适应。前方车辆完全停止后,该车大约三秒后会显示已经停车,需要踩油门才能重新启动巡航,不过总体来说,还是比较满意这项功能。

一辆讴歌的价值,真的是体验在开起来之后。和重量相当的汉兰达比起来,1.74吨的RDX起步完全没有迟滞,在快速超车和变道的时候,像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上,在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存,真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出"风琴脚",连续轻踩油门和刹车,还是有极为轻微的顿挫。

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我特意开了四十多公里到了济南的鬼马少年最喜欢飙车的限速20公里的连续盘山路——通往七星台的省道公路(航拍图,网图侵删)。奈何这是一辆两驱顶配版,但在连续的反向急弯上,我还是感觉到运动+模式下带来的极致的驾驶体验。无奈我水平有限,码线和走位缺失不太精准,开起来真的是怂了啊!没有把车推到极限,但是经过之前一位车友在高架上的暴力驾驶和我的山路行驶,且提示已经到了保养周期,水温依然没到中线位置,感叹这辆车潜力的强大。

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滤震方面,整体偏柔韧,舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好,大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后,车辆变形时整体感强化了不少,可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。

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转向手感,和小弟CDX那种紧致的感觉比起来,有较为明显的虚位,我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下,慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式,一旦速度起来,方向盘变重的趋势非常明显。

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油耗方面,参见发动机BSFC图(网图侵删),比较能最能说明发动机热效率。本田2.0T的高效热效率运转区间比1.8L的自然吸气要宽广,但是还没发和自己家的1.5T媲美,导致了很多筒子诟病的油耗偏高的问题。实际上拿到这辆试驾车,总行驶里程5220KM,平均油耗12.4。个人在高架上清零,行驶17公里油耗7.6,觉得作为这个价位且动力如此出色的SUV,还在可以接受的范围之内。

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其他两个需要吐槽的地方,后排空间延续了本田的一贯"免检"的水准,但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高,导致整体空间也不是很大,个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候,会比较吃力。

总结起来,RDX瑕不掩瑜,仍然是我的标准中极为少数的除了车标,整体品质配得上这个价位、担得起"豪华"二字的SUV。他骨子里舒适写意,但是你一旦把他唤醒,让他陪你战斗,他同样可以全力以赴地任你快意驱驰。我对购买这个价位区间豪华SUV的筒子,强烈建议是试过了这个车,以它为参照物找找彼此之间的差距,比较一下再做取舍。

不得不说,作为广告设计毕业的学子,对讴歌"I am different"的Slogan,翻译成"异形者"颇为意外。我想大多数人心中的"异形者"可能是这个样子,

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我觉得用"本就例外"或者"固执自我"之类的词可能更易被大众接受。但是想想一个产品力非常强的豪华品牌给自己定义如此的Slogan,也是打算定位在主流之外了,想想真的心酸。 大众消费者对品牌的执念、经销商网络太少、新产品投入少都直接制约了讴歌的发展,引用孙子的一句话"胜可知而不可为",我希望讴歌能继续加快新产品投入,多生孩子好打仗,用诚意满满的车型去打动消费者。


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