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皮尺部来了个年轻银,奇瑞S61或许可以喊"我的爸爸叫领克"?

时间:2020-01-08 13:48:59 阅读:1 来源:
摘要当新能源时代到来的时候,作为曾经的本土品牌一哥,奇瑞自然也不会缺席——在2019年年末,奇瑞新能源旗下的新万博客户端车型奇瑞S61正式曝光了一组无伪装照片。随着这张无伪装照片的发布,奇瑞S61也就成为了岁末年

当新能源时代到来的时候,作为曾经的本土品牌一哥,奇瑞自然也不会缺席——在2019年年末,奇瑞新能源旗下的新万博客户端车型奇瑞S61正式曝光了一组无伪装照片。

随着这张无伪装照片的发布,奇瑞S61也就成为了岁末年初汽车圈里最主要的槽点。

没错,从外观上来看,奇瑞S61的确不太好看,甚至,还有点丑。

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根据目前所掌握的信息显示,新万博客户端的奇瑞S61将基于奇瑞新能源的LFS全铝平台打造。

未来,这一平台将会作为奇瑞新能源车的基础平台来拓展出不同车身形式的车型。

而作为LFS全铝平台的首款产品,奇瑞S61的定位锁定为紧凑型纯电动SUV的,新车将会在今年上半年正式上市,售价区间为20-25万元。

值得一提的是,为了加速奇瑞的转型,在已经曝光的奇瑞S61的无伪装照片上,也出现了奇瑞新万博客户端的Logo。

根据网上曝光的车标谍照来看,新Logo以现有奇瑞Logo为基础,增加了盾形的特征,并且以蜂巢状态的背板作为点缀。

由此也可以推断,奇瑞对于这辆新万博客户端的奇瑞S61,是寄予了厚望的。

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至于新万博客户端的奇瑞S61到底会有什么样的一种性能表现和续航表现,目前我们还暂时不得而知。不过可以肯定的是,这辆奇瑞S61的造型并不具备让奇瑞寄予厚望的基础。

从曝光的无伪装照片来看,新万博客户端的奇瑞S61的造型语言采用的是时下非常流行的分体式大灯的设计。

这一设计如果要追根溯源的话,最早可以追溯到上世纪初期流行起来的隐藏式大灯的设计理念。

只不过不同的是,现在的分体式大灯对于主光源的隐藏并不是物理隐藏,而是通过打破传统大灯布置位置的方式,来构成一种对于主光源的视觉隐藏效果。

从成本的角度来看,由于对主光源的视觉重心进行了隐藏,所以分体式大灯的设计也会大幅度的压低光源的成本。

所以,这一设计成为了业界的一个主流。

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而在最近几年里涌现出来的一系列分体式大灯的设计里,最成功的当属领克的家族化设计。

在领克的这一设计里,通过纵置LED日间行车灯的布局和型面的变化,与横置的主光源以及主光源饰板形成了对立的呼应关系,于是也打破了分体式大灯设计里层次过多的短板。

很显然,奇瑞S61在定义造型语言的时候,也应该是受到了领克的影响。从车头的主要造型语言以及车头比例的布局来看,奇瑞S61与领克02都有颇多相似之处。

比如说,二者都在尽力的提升车头的视觉高度,并且通过饰条和饰板的运用,来部分强化第二层特征的视觉重量等等。

所以,从无伪装招牌所呈现的车头大形体来看,奇瑞S61与领克02是有些异曲同工的地方的。

把两辆车放在一起,或许可以更好的说明问题。

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可以这样讲,在定义造型语言的层面上,奇瑞S61和领克02是一致的。在一致的造型语言层面上,细节拿捏的功力高低也就一目了然了。

很显然,奇瑞S61在这方面就差了点火候了。

从前脸的造型语言上来看,奇瑞S61一个最大的设计失误在于,过度的强调了分体式大灯设计里的主次关系界定,物极必反,使得其失去了这一设计语言的精髓。

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我们先来看领克02的分体式大灯设计。可以看到,其前脸的部分以日间行车灯构成第一层次,主光源进气格栅形成的主体构成第二层次,雾灯及中央进气格栅的特征构成第三层次。

在这三个层次的关系里,作为视觉主体的层次为日间行车灯构成的第一主体,这也符合我们对于一辆传统汽车的认知。

和传统的分体式大灯设计一样,领克在这一区域布置的LED日间行车灯明确的压缩了尺寸。

这样一来,在车头上部缺乏呼应连接关系的两个LED日间行车灯,就不会显得太过于扎眼。

与此同时,细长的LED日间行车灯也将这一设计所要追求的科技感进行了提炼。

而在领克上最成功的设计就在于,通过纵置的LED日间行车灯的趋势,将车头两侧的曲面进行了调整,使之形成一个独立的特征高高隆起,将车头的视觉宽度进行全面的放大。

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作为第二个层次,大灯和进气格栅构成的主体则强化了尺寸,并且用一根饰条来进行点缀。

配合LED日间行车灯的设计,领克01的前脸造型语言主次就变得很明确——视觉重心是LED日间行车灯,实际的主要设计特征是大灯和进气格栅的第二特征。

二者相互支撑,将领克01的前脸构建得非常稳定。

而奇瑞S61的败笔就在于,它过多的强调了第一层次的视觉重心。

从发布的无伪装图片上来看,奇瑞S61的第一层已经完全是主光源的节奏,整个第一层次的面积因此变得非常的巨大。

这就必然会导致奇瑞S61的车头视觉高度变得更高。而完全融入到车头型面中的第一层光源结构,成功的成为了整车前脸的视觉重心,将车头应有的加速感全部破坏。

我们可以这么理解奇瑞S61的这一设计——它的大灯就是在引擎盖上挖了个两个大窟窿。

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因为这两个“大窟窿”的出现,奇瑞S61的车头也明显的缺乏加速感,所以在分体式大灯本来就会带来的更高的视觉重心的前提下,让车头变得“翘”了起来。于是也就打破了车头与A柱之间本应该平顺的过度。

作为第二层次的特征,奇瑞S61似乎将这一区域布局为辅助光源,并且以亮条对两侧光源进行连接。

只是,这一区域面积实在是太小,同时两个光源的面积实在是太大。

所以,第二层次所起到的作用,实际上是进一步的把奇瑞S61的车头“翘”了起来。

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所以,奇瑞S61的难看之处,就在于车头造型语言的主次不分,导致了车头的主要视觉主体和特征远离了应有的重心,使得整个车头显得非常的凌乱以及怪异。

并且直接影响到了整车的比例姿态,让车头相较于车身,呈现出了“翘”起来,或者是被“掰弯”的既视感。

这种形体上的短板,最终也没有像领克01那样,通过车尾的“魔方”设计平衡掉,造成了整车姿态和比例的改变,使之看上去更像是一辆老年代步车企业的产品。

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说实话,作为曾经的本土品牌一哥,奇瑞S61的造型的确有些丢手艺。至于这辆车的未来市场表现嘛,应该不会太好。

真的,太丑了。


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